不銹鋼屏蔽泵正式起動前必須排凈泵腔內的氣體，可通過先點動再正式起動的方式使自吸泵腔內的氣體排出更充分。通常要保證多級泵入口儲罐內液體的氣相平衡，這是因為密閉儲罐內液體上部氣相在開車前為此溫度下的飽和蒸汽壓，當開車時，隨關液面的下降，如果液面液體還沒來得及汽化，其上的蒸汽壓就會由飽和變為不飽和，同時如果沒有通過其他方式補壓，這就有可能導致泵入口處壓力不足，液下泵汽蝕。為避免此情況發生，通常為其補壓(可能是其他氣體或經其氣相注入此液體，好是大于等于儲罐里液體溫度的)。

　　液氯的屏蔽泵輸送技術就有類似問題出現，因液氯的易汽化性和高溫時(相對的)汽化壓力較高的特性以及輸送、充瓶工作的不連續性，如果保溫效果不理想，泵入口管處介質溫度會高出儲罐里液體溫度許多，有可能汽化壓力的升高導致汽化汽蝕現象，一般要求其儲罐上方的氣相及時補壓或回流液氯以確保其壓力，以確保此溫度下的裝置汽蝕余量，使泵正常工作。對于液氯輸送來說，因其容易產生酸泥而使管路不暢，這也是加壓的。

　　另一個原因。如果正常設計時NPSHA值夠用，并且儲罐里液體的溫度與泵入口處(及泵內)液體的溫度相同或差別不大，就可以不用加壓或加壓起動即可;如上面提到的一些裝置要是泵離儲罐較遠，管路保溫效果不好，泵入口處(及泵內)液體的溫度高出儲罐內液體較多，儲罐加壓以保證其入口不汽蝕。

　　在正常情況下在葉輪的口環處都有一定的泄漏量，液流在泵的入口處被加熱同時汽化壓力會升高。為避免汽蝕，應該考慮吸入壓頭，NPSHA必須相應地增加，或者說由于泵的入口處液流溫升使NPSHR增加。在小流量時，根據介質特性，曲線越陡汽化壓力越高。